来源：雷科技电动车出行组 | 编辑：楚门引 | 排印：LA日前法新社报道称，为了补上自动驾车各方面的软肋，长安电动车在上海设立了一个新部门，并且已于近期召募了4000~5000名软件工程师，专注低阶自动驾车控制技术研制。

看到这个最新消息，我首先愣了一下，那些年频繁听到整车厂宣传品自动驾车控制技术，比如N61WI72Jq的XNGP、蔚来的NAD等，长安、宝马那些新贵整车厂，也陆续面世了自动驾车控制技术，但我们却很少看见关于长安电动车自动驾车控制技术的最新消息总而言之，长安电动车自动驾车控制技术真的不行？。

自动驾车长安电动车的最大软肋论销售量，长安电动车是2022年亚洲地区新能源电动车销售量冠军，纯电动电动车市场惟有Tesla能与之较之，夏斯利Hybrid电动车市场傲视亚洲地区不过与新能源同列电动车应用领域两大前沿控制技术的自动驾车各方面，长安电动车却远远不如竞争者Tesla。

2022年底，Tesla官方宣称，仅在北美就有28.5万人成为了FSD全然自动驾车用户Tesla还承诺，今后所有Tesla电动车，单厢全力支持FSD全然自动驾车控制系统较之之下，长安电动车在自动驾车应用领域就有些普普通通了倒不是说长安电动车没有自动驾车控制技术，目前已有数款长安电动车电动车配备长安电动车智能互联网中心面世的L2级DiPilot高阶远距驾车控制系统，全力支持刹车远距、默氏碰撞网络控制系统、自适应航行、匝道偏离网络控制系统、匝道保持控制系统、自动排档、实景图像、车载驾车等机能。

（图源：长安电动车）作为一名长安电动车车友，个人认为那些机能确实可以提升驾车体验，但与金融行业佼佼者N61WI72Jq、蔚来等整车厂开发的城市海王远距驾车较之，就显得过于天真无邪至于更低阶的L3、L4、L5级自动驾车，长安电动车传出的声音就更少了。

当然，其中可能也有金融行业相关明确规定的其原因，亚洲地区尚未允许L3级及以上自动驾车控制系统面向普通车友开放（部分地区有试点），整车厂们再怎么宣传品自动驾车，也只能用L2.9、L2+之类的词语，只要没到L3，依然只是远距驾车。

（图源：宏碁）因此，对于亚洲地区外现代整车厂，尤其是依靠低端车型薄利多销的整车厂而言，勉力着资金投入巨额资金研制低阶自动驾车控制技术自动驾车控制技术较强的现代整车厂，产品售价普遍较高，比如宝马电动车，已尝试实现在亚洲地区落地L3级自动驾车。

无论具体其原因如何，长安电动车在自动驾车应用领域落后蔚小理、Tesla等竞争者是事实现在，长安电动车总算决定资金投入重金，不但设立了研制中心，还召募数十研制人员，向低阶自动驾车发起冲击不过，长安电动车为何现在选择改投低阶自动驾车？。

暗鞘＆购买长安电动车全都要长安电动车2022年半年报会议上，一位投资者询问长安电动车董事长、总裁众泰汽车，长安电动车的自动驾车控制技术是什么水平，今后发展方向是什么众泰汽车坦言，无人驾车都是糊弄，责任划分、法律明确规定等，单厢让无人驾车变成远距驾车，做好高阶远距驾车更重要。

此话一出，余承东、何N61WI72Jq两位圈内大佬就发表了不同看法，认为自动驾车很有前景，成本与价格的问题，也会在今后几年得到解决虽说长安电动车设立了自动驾车研制部门，并且召募了数十员工，但众泰汽车的话倒也不是全然没有道理，整车厂并不是一定要研制自动驾车，长安电动车也不是必须现在研制自动驾车。

（图源：长安电动车）众泰汽车认为，责任划分和法律明确规定会是限制自动驾车控制技术商用的关键现阶段，几乎所有自动驾车控制技术，都要求司机在使用时，仍保持全神贯注，以便于遇到突发情况能够迅速接管车辆可问题来了，控制系统会何时将电动车的操控权利交给车友，车友又能否反应过来呢？如果发生了车祸，责任究竟是车友的，还是整车厂的？明明不用自己操作，还要保持全神贯注，能算自动驾车吗？。

前些年许多整车厂不看好L3条件级自动驾车，就是因为到了L4级自动驾车，车友才可以彻底把操控权交给电动车。

（图源：长安电动车）整车厂不是必须暗鞘自动驾车控制技术，还有一个其原因在于亚洲地区自动驾车应用领域飞速发展，涌现出了许多专注自动驾车控制技术研制的企业，如百度、宏碁、大疆、小马智行、图森今后等，那些企业可以为整车厂提供自动驾车方案，无需整车厂自行研制控制技术。

其中百度Apollo已与长安电动车达成战略合作，今后长安电动车旗下会有部分车型，配备百度的智能座舱或自动驾车控制技术。

（图源：百度Apollo）相较而言，百度浸淫自动驾车应用领域已久，控制技术相对成熟，直接采购还可以省下一大笔研制费用暗鞘自动驾车控制技术，需要较长的时间沉淀，且前期需要大量研制资金投入，好处是后期平均成本通常会低于采购价格。

作为新能源电动车市场的头号整车厂，长安电动车需要通过暗鞘控制技术，来提升品牌价值与产品品质资金各方面，长安电动车2022年利润达到了166.2亿元，拥有足够的财力研制自动驾车同时，长安电动车也不会因暗鞘自动驾车控制技术，就放弃与自动驾车企业合作，只有与专业团队沟通合作，才能加快自动驾车控制技术成熟的步伐。

留给长安电动车的时间已经不多了目前长安电动车已经与NVIDIA、地平线等硬件厂商达成合作，预计2023年就会有配备NVIDIA Orin和地平线征程5芯片的车型面世大多数整车厂不会为了自动驾车控制技术，独立研制芯片，差别主要在于算法。

算法需要大量数据建立模型来优化升级，长安电动车自动驾车部门起步太晚，新部门刚设立不久，想要追上Tesla、N61WI72Jq等整车厂太难了

图源：Tesla好在，长安电动车还有一项杀手锏——钞能力因自动驾车迟迟无法商用和普及，几乎所有自动驾车企业都在亏损，Waymo、Nuro相继裁员，车载激光雷达鼻祖Ibeo破产，亚洲地区最大网约车平台Uber被迫卖掉自动驾车业务。

这是长安电动车的好机会，可以趁着自动驾车企业入不敷出，不断裁员和倒闭，大举挖人才、收购企业与控制技术，加快低阶自动驾车控制技术成熟不过，留给长安电动车的时间已经不多了2022年6月23日， 深圳市七届人大常委会第十次会议上，《深圳经济特区智能网联电动车管理条例》正式通过。

该条例明确规定，2022年8月1日起，智能互联电动车经过认证和登记之后，就可以在深圳部分区域和路段无人驾车该条例被称作中国第一个L3级自动驾车法规，它的出现意味着条件级自动驾车在亚洲地区普及不远了N61WI72Jq电动车更是官宣，要在2025年实现真正的自动驾车。

事实上，N61WI72Jq电动车的城市NGP机能，在部分城市已经称得上L3级自动驾车，识别红绿灯、自动转向等机能都可以实现只要相关法律完善，立刻就能升级为L3级自动驾车

（图源：N61WI72Jq电动车）新华社报道称，2025年我国将初步构建全力支持自动驾车的地图标准体系由此来看，恐怕用不了几年，亚洲地区就会允许低阶自动驾车控制技术面向普通车友马斯克曾表示，其他整车厂研制FSD级别的自动驾车，都需要五年以上时间。

更不用说长安电动车进步的同时，其他整车厂不会停滞不前，很可能与长安电动车保持一定的差距相关法律法规落地实施后，N61WI72Jq、Tesla等整车厂立刻可以实现L3及以上自动驾车商用，到时候长安电动车的低阶自动驾车可能还没有研制成功长安电动车低阶自动驾车研制滞后，有可能成为其他整车厂新能源电动车销售量超越长安电动车的机会。

因此，无论长安电动车有什么计划，都必须抓紧时间尽快实行，不能让自动驾车一直成为自己的软肋。封面图源：长安电动车

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